Škoda 1100 MB Rozhýbání před jízdou aneb Porsche pro chudý nebo Porsche z TEMU!

Vypadá jako Porsche z TEMU, jízda je fakt zážitek, podívej se na Video. Škoda 1100 MB rok 1969

‹

›

Škoda 1100 MB — z garáže zpět na silnici

Vyrazili jsme pro benzín i naftu, protože „embéčko“ stálo delší dobu a bylo potřeba ho znovu rozhýbat. Ve videu se vracíme k tomu, co se odehrálo v předchozích dílech, mluvíme o přípravách na jízdu a řešíme i technické záseky. Další pokračování příběhu s veteránem, který má duši. Pokud jste neviděli předchozí díly, tohle vás dostane do děje. Díky za sledování — komentáře čteme a každý odběr nás potěší. #škoda1100mb #embecko #veterán #auta #startujem #staryauta #retroauto

Krátká historie (MB = Mladá Boleslav)

• Výroba: 1000 MB 1964–1969, 1100 MB 1967–1969; navázala řada Škoda 100/110 (od 9/1969).
• Koncepce: samonosná karoserie, motor vzadu, pohon zadních kol — na tehdejší ČSSR velmi moderní řešení.
• Motory: 988 cm³ (1000 MB), 1107 cm³ (1100 MB); hliníkový blok, OHV, 4st. manuál.
• Počty a export: „MB“ se vyvážela do západní Evropy a byla důležitým exportním modelem značky.

Varianty a zajímavosti

• 1000 MB / 1100 MB (sedan): čtyřdveřová karoserie, různé stupně výbavy (Standard, De Luxe, MBG apod.).
• MBX (1000 MBX a 1100 MBX): dvoudveřové „hardtop“ bez středního sloupku, sběratelsky velmi vzácné.

Jak jezdí a kolik žere

• Spotřeba: reálně ~7–8 l/100 km podle stylu a stavu (tovární údaje pro 1100 MB ~7.7–7.9 l/100 km).
• Jízdní projev: motor vzadu znamená jinou rozložení hmotnosti — na kluzku dobrá trakce, ale chce to cit v rychlých přechodech. Správné tlaky, geometrie a tlumiče dělají zásadní rozdíl.
• Hluk/vibrace: rané série měly slabší odhlučnění; po pečlivém seřízení a s kompletním těsněním je to znatelně lepší.

Slabá místa a koroze (na co se dívat)

• Prahy a podlahy: vnitřní strany prahů a spoje podlah často „měknou“, zvlášť u aut ježděných celoročně.
• Podběhy a lemy blatníků: zadní lemy, kapsy za předními koly a místa, kde se drží bláto.
• Čela a kufr vpředu: přední vana/kufr, žlaby a okraje víka; zrezlá bývá i oblast pod těsněním skel.
• Uložení motoru a chlazení: po letech rády tečou hadice/udělátka chlazení; pozor na přehřívání u zanesených kusů.

Kolik stála nová

• 1000 MB: podle dobových údajů začínala cca od ~44 000 Kčs (podle výbavy a roku).
• 1100 MB De Luxe (1968): uváděno kolem ~51 600 Kčs (dobové ceníky/archivy).
• MBX: raritní a dražší — uvádí se okolo ~52 200 Kčs (v závislosti na verzi a roce).

Mýty vs. realita (stručně)

• „Nikdo ho nechtěl“: mýtus. Zájem byl, doma běžely pořadníky; špatnou pověst udělaly spíš první vady a lidové vtípky.
• „Plavalo a bylo hlučné“: částečně pravda u unavených kusů. Dobrý stav podvozku, správné tlaky a těsnění výrazně pomůžou.